Rowery Mevo wrócą w przyszłym roku. Rusza demontaż wymagających naprawy stacji

Przygotowania do uruchomienia nowego systemu roweru metropolitalnego Mevo wkraczają w kolejny etap. W środę rozpocznie się demontaż części stacji postojowych Mevo, które znajdują się w 14 gminach, objętych projektem. W związku z tym, w najbliższych miesiącach, lepiej nie zostawiać rowerów na stojakach. Na przeznaczonych do wymiany stacjach pojawią się wiadomości z prośbą o usunięcie rowerów.

Prace nad przywróceniem roweru metropolitalnego Mevo trwają. Umowa na funkcjonowanie Mevo została podpisana między OMGGS a City Bike Global w lutym. Na jej podstawie firma z Barcelony powinna uruchomić Mevo latem 2023 roku. 

Katalońska firma  w najbliższym czasie planuje demontaż i dostarczenie do serwisu 40 proc. stacji z 14 gmin Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot (OMGGS) tj. Gdańska, Gdyni, Rumi, Tczewa, Sopotu, Żukowa, Redy, Pruszcza Gdańskiego, Kartuz, Władysława, Sierakowica, Somonina, Stężycy i Pucka. Z kolei 35 proc. stacji będzie naprawionych na miejscu, a co czwarta stacja jest w dobrym stanie i nie wymaga renowacji.

W pierwszym etapie prac na stacjach oraz przypiętych do nich rowerach pojawią się pojawią się wiadomości o planowanym demontażu, a pracownicy przystąpią do prac remontowych na miejscu.

Apel o niepozostawianie rowerów, dotyczy też hulajnóg. Jeśli pojazdy przypięte do stacji nie zostaną usunięte w ciągu tygodnia, to ekipy remontowe nie będą miały innego wyjścia jak usunąć blokadę. O takich sytuacjach (jeśli będą miały miejsce) informowana będzie straż miejska, a rower zostanie odholowany na koszt właściciela.

Przypomnijmy, że poprzedni system Mevo przestał funkcjonować w październiku 2019 roku w związku z bankructwem firmy Nextbike Polska. Od tego czasu firma ta dwukrotnie zmieniała już właścicieli, obecnie jej właścicielem jest popularna na polskim rynku hulajnóg firma Tier. Firma Nextbike wciąż funkcjonuje w polskich miastach, ale rzadko już składa oferty na realizację nowych projektów. Wypowiedzenie umowy sprawiło olbrzymi zawód społeczny, jednak nieprzelanie przez OMGGS drugiej, głównej transzy wynagrodzenia firmie Nextbike pozwoliło na zachowanie publicznych środków na uruchomienie kolejnego systemu. W momencie wypowiedzenia umowy niespłacone długi Nextbike’a sięgały 60 mln zł, więc wypowiedzenie trójmiejskiej umowy w porę udaremniło utopienie olbrzymich publicznych pieniędzy w błocie.

Od ponad dwóch lat z powództwa Metropolii Gdańsk-Gdynia-Sopot trwa postępowanie sądowe mające m.in. na celu zwrot przez firmę Nextbike pieniędzy, które mieszkańcy wpłacili na konto Mevo. Mimo pisemnej deklaracji ówczesnego prezesa Nextbike’a środki te (głównie po kilka lub kilkanaście złotych) do dziś nie zostały oddane mieszkańcom.

Nowy system to jedna z kilku realizowanych obecnie w Europie innowacyjnych prób rozwiązania problemu korków i smogu. Ponad 75 proc.  z 4099 rowerów będzie posiadała wspomaganie elektryczne oparte na bateriach wymienianych po przejechaniu 100 kilometrów. Na terenie 16 gmin znajdować się będzie ponad 50 punktów ładowania baterii. 

Rowery zamówione przez firmę z Barcelony to unowocześniony model roweru miejskiego używanego w Kopenhadze. Większość rowerów dostarczonych zostanie przez włoską firmę Vaimoo, której rowery jeżdżą również po Berlinie, Cambridge, Rotterdamie, a z polskich miast - w Rzeszowie (dla prywatnej firmy Blinkee).

Najbardziej porównywalnym do Mevo systemem jest jednak wdrażany od roku system roweru w Sztokholmie, w którym te same co na Pomorzu firmy (CBG/Inurba i Vaimoo) dostarczyć mają ponad 5 tysięcy rowerów ze wspomaganiem elektrycznym. Realizacja umowy nie idzie bez problemów - obecnie po ulicach Sztokholmu jeździ tylko ponad 1200 rowerów. Projekt realizowany w stolicy Szwecji to w dużym stopniu próba generalna dla nowego Mevo.

Info: OMGGS