Są nowe warianty Obwodnicy Metropolitalnej

Protesty mieszkańców terenów, przez które przebiegać ma planowana Obwodnica Metropolitalna przyniosły skutek. W oparciu o zgłaszane uwagi projektanci przygotowali kilka korekt i nowych wariantów drogi.

Projekt budowy drogi ekspresowej mającej pełnić rolę zachodniej obwodnicy Trójmiasta i łączącej się z węzłem w Straszynie od samego początku wzbudzał wiele emocji. Szczególnie wśród mieszkańców terenów, w pobliżu których wyznaczono najbardziej prawdopodobny przebieg drogi.

O ich uwagach zgłaszanych w czasie spotkań konsultacyjnych pisaliśmy m.in. w listopadzie zeszłego roku. Wówczas też pojawił się nawet w Żukowie pomysł powołania specjalnego stowarzyszenia będącego wyrazem sprzeciwu wobec proponowanych wariantów.

W sumie, jak informuje na swojej stronie internetowej Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Gdańsku, różnych sugestii ze strony mieszkańców zapisano prawie sześć tysięcy! Nie wszystkie mogły zostać uwzględnione, ale jak się okazało warto było wytrwać przy swoim stanowisku, gdyż przygotowujący studium korytarzowe inwestycji projektanci wprowadzili kilka istotnych zmian.

Najpoważniejszą wydaje się być stworzenie dodatkowego wariantu, zakładającego poprowadzenie trasy po zachodniej stronie Żukowa, przez tereny wolne od zabudowy i połączenie jej poprzez specjalne węzły z drogą wojewódzką nr 211 oraz drogą krajową nr 7.

Od strony północnej ominięta ma też zostać wieś Widlino, co obrazuje inny dodatkowy wariant - IA 2, zaś przy wariancie IIA wprowadzono korekty oddalające przyszły ruch samochodowy od istniejącej zabudowy mieszkaniowej w Pępowie.

To jednak nie wszystko. Projektanci zgodzili się także zmienić lokalizację węzła Żukowo w wariancie IA, co ma wpłynąć na lepsze jego wpasowanie się w tereny wolne od zabudowy i miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Z istotniejszych zmian nie sposób pominąć jeszcze korekt wariantów IA, IIB oraz III obwodnicy Żukowa. Zmodyfikowano je w taki sposób, by umożliwić ewentualną dobudowę łącznika od wojewódzkiej 211-tki do krajowej 20-tki.

Jak zaznacza Piotr Michalski z gdańskiego biura GDDKiA, fakt wprowadzenia zmian w studium korytarzowym nie jest w tej chwili równoznaczny z tym, że to właśnie nowe warianty mają największe szanse na realizację. Nie bez znaczenia będzie tu bowiem analiza środowiskowa każdego z nich. Te oddziaływujące w największym stopniu na otoczenie zostaną odrzucone jeszcze przed przystąpieniem do prac nad Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym.

Ze wszystkimi proponowanymi przez GDDKiA wariantami Obwodnicy Metropolitalnej można zapoznać się na stronie internetowej www.metropolitalna.pl.

Bartek Gruba