Wariant połączenia DW 211 z OMT poprzez węzeł Glincz wybrany

Wybrano wariant połączenia drogi wojewódzkiej nr 211 z Obwodnicą Metropolii Trójmiejskiej na węźle Glincz. Na podstawie wykonanej przez wykonawcę wielokryterialnej analizy porównawczej wariantów podjęto decyzję o wyborze wariantu W2 jako podstawy prowadzenia dalszych prac projektowych. Teraz czas na złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej dla inwestycji. Wykonawca rozpoczął już także prace projektowe związane z wykonaniem mapy sytuacyjno-wysokościowej do celów projektowych

Wariant W2 - na taki przebieg trasy połączenia drogi wojewódzkiej nr 211 z Obwodnicą Metropolii Trójmiejskiej na węźle Glincz zdecydował się Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku. 

Wariant W2  

Początek projektowanego odcinka - jako wydłużenie południowej obwodnicy Żukowa - przyjęto około km 1+600 projektowanej obwodnicy w ramach inwestycji GDDKiA. Długość projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej wynosi około 1,57 km. Zakres inwestycji obejmuje: budowę pełnego węzła „Glincz” typu niesymetryczna „harfa” z budową brakujących łącznic i turbinowego ronda na skrzyżowaniu łącznic węzła z DK20 oraz z drogą gminną do miejscowości Przyjaźń.

W odróżnieniu od wariantu W1.1 dodatkowe łącznice węzła projektowane są z wykorzystaniem terenu kopalni kruszyw i na terenie do niej przyległym, jak w wariancie W1.2. W miejscu przecięcia z DK20 projektowane są dwa wiadukty drogowe dla obu jezdni drogi wojewódzkiej. Projektowane są one na rzędnej około 173,50 m. Za obszarem węzła następuje zmiana przekroju projektowanej drogi z przekroju 2x2 na przekrój 1x2.

Projektowany odcinek drogi przecina kopalnię kruszyw w eksploatacji przez PPHU GABREX, która miała ważną koncesję do końca 2022 roku. Po zamknięciu kopalni przewiduje się na jej terenie realizację zabudowy mieszkaniowej. Trasa przecina jar rzeki Radunia i Obszar Chronionego Krajobrazu obiektem mostowym na wysokości około 30 metrów nad lustrem wody (130 m n.p.m.). Zapisy miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego nie dopuszczają lokalizacji przyczółków mostu na skarpach jaru Raduni, co wymusza budowę mostu o długości około 242 m. Długość obiektu będzie dłuższa niż w wariancie W1.1 i W1.2 z uwagi na przecięcie jaru Raduni pod kątem.

W kilometrze 1+080 projektowana droga przecina linie kolejowe wiaduktem drogowym na rzędnej ok. 158,00 m. Wiadukt drogowy w tym wariancie będzie dłuższy niż w wariantach W1.1 i W1.2 (ok. 110 m) z uwagi na przecięcie terenu kolejowego w miejscu rozejścia się linii kolejowych i przejścia przez nowy drugi tor LK201. Uwarunkowanie wysokościowe trasowania drogi w tym wariancie wymusza przecięcie ciągłości projektowanej przez PKP PLK drogi lokalnej lub zmianę jej lokalizacji. Na odcinku od terenu kolejowego do DW211 trasa przebiega przez działki rolnicze w oddaleniu od zabudowy w celu minimalizowania oddziaływania akustycznego. W kilometrze 1+572 projektowane jest skrzyżowanie typu rondo na połączeniu projektowanego odcinka drogi z DW211 na rzędnej ok 155,00 m.

Szczegóły inwestycji dostępne są tutaj.